ביידי מחפשת חסות בפורמולה 1 כדי לחזק בזול את עוצמת המותג הגלובלי שלה
- ביידי בוחנת כניסה לעולם פורמולה 1 דרך הסכמי חסות מיתוג, כדי לחזק בזול את המותג הגלובלי שלה ולפרוץ לשווקים מחוץ לסין, תוך הימנעות מעלויות העתק והסיכונים הכרוכים בהקמת קבוצת מירוצים עצמאית.
- למניית BYDDF יש כיום דירוג קונצנזוס של קנייה חזקה מצד אנליסטים בוול סטריט, עם מחיר יעד ממוצע ל-12 חודשים של 16.25 דולר המשקף פוטנציאל עלייה של כ-55.7% ביחס למחיר הנוכחי.
יצרנית הרכבים החשמליים ביידי (BYDDF) (BYDDY) רוצה להיכנס לעולם מירוצי פורמולה 1 של (FWONK) (FWONA), כדי לחזק בזול את כוח המותג שלה בשווקים ברחבי העולם. כיום, לביידי יש פוזיציה דומיננטית בתוך סין, אך היא צריכה דרך חזקה ומשמעותית כדי לכבוש נהגים באזורים אחרים. פורמולה 1 מספקת במה גלובלית שאין לה תחרות, משום שסדרת המירוצים נהנית מקהל עצום של יותר מ-221 מיליון אוהדים בסין לבדה.
כתוצאה מהמטרות השאפתניות הללו, ביידי מחפשת את הדרך הטובה ביותר להצטרף למסלול לצד שמות רכב ותיקים כמו פרארי (RACE) ומרצדס-בנץ (MBGAF). הקמה של קבוצה חדשה לחלוטין מאפס תעלה מאות מיליוני דולרים בעמלות ובציוד ייעודי. לכן, כניסה לענף דרך שותפות מיתוג חכמה נראית כרגע כאפשרות המעשית ביותר עבור ביידי.
ביידי מתמודדת עם עלויות כניסה עצומות
הצטרפות לגריד כמתחרה עצמאית מחייבת תשלום מידי של יותר מ-450 מיליון דולר בעמלות אנטי-דילול. העלות ההתחלתית הגדולה הזו מגנה על חלוקת ההכנסות של הקבוצות הקיימות.
מעבר לעמלה הראשונית הזו, מתחרה חדשה חייבת להשקיע סכומים גדולים במתקנים עתירי טכנולוגיה ובמנהרות רוח ייעודיות. לדוגמה, קבוצת אסטון מרטין (GB:AML) הוציאה עד 200 מיליון ליש"ט על הקמפוס החדש שלה, אך מתקשה לצבור נקודות בעונה הנוכחית. בגלל החסמים הפיננסיים הללו, אנליסטים עצמאיים בשוק מזהירים כי הוצאה של כל כך הרבה מזומנים על זירה ספורטיבית לא מוכרת עלולה לפגוע בביידי בחזרה.
חסות ישירה בפורמולה 1 מגבילה את הסיכונים הפיננסיים של ביידי
שותפות מיתוג טהורה נותנת לביידי מסלול בטוח בהרבה להשגת תשומת לב גלובלית. הבחירה הספציפית הזו מאפשרת לחברת הרכבים החשמליים לדלג על כללי הטכנולוגיה המחמירים ועל בדיקות הממשל התאגידי שמציבה הפדרציה הבינלאומית לרכב.
בנוסף, רכישת מקום חסות על מכונית מדרג ביניים עולה הרבה פחות מניהול ארגון מלא. חברות טכנולוגיה משלמות כיום כ-40 עד 60 מיליון דולר בשנה עבור זכויות מיתוג מובילות בקבוצות היסטוריות כמו ויליאמס. כניסה כנותנת חסות מאפשרת לביידי לקבל חשיפה טלוויזיונית עצומה, בלי הלחץ הקבוע של ניהול צוות הנדסה מורכב.
שותפויות רכב יוצרות קונפליקטים במיתוג
הצבה פשוטה של לוגו מונעת מביידי מלהציג לעולם את כישורי ההנדסה המתקדמים שלה. הצגת עוצמת הייצור היא בדרך כלל הסיבה העיקרית שחברת רכב נכנסת מלכתחילה לעולם המירוצים.
בנוסף, עסקה גדולה עלולה לגרום למחלוקות משמעותיות עם יצרניות רכב קיימות שכבר משקיעות סכומים גדולים בענף. חוקרי תעשייה מציינים כי מותגי רכב מהווים כיום רק 1% מערך החסויות הכולל, בעוד שחברות טכנולוגיה ומותגי יוקרה שולטים בשוק. למרות שהמנהלים עדיין לא קיבלו החלטה סופית, השגת עסקת פורמולה 1 המתאימה יכולה לתת לביידי בדיוק את ההכרה הגלובלית שהיא צריכה כדי לאתגר מותגי רכב ותיקים ברחבי העולם.
האם ביידי היא מניה טובה לקנייה עכשיו?
במעבר לוול סטריט, לאנליסטים יש דירוג קונצנזוס של קנייה חזקה למניית BYDDF, המבוסס על 14 המלצות קנייה, המלצת החזק אחת והמלצת מכירה אחת שניתנו בשלושת החודשים האחרונים. מחיר היעד הממוצע ל-12 חודשים למניית ביידי עומד על 16.25 דולר, מה שמרמז על פוטנציאל אפסייד של 55.7% יחסית לרמת המחיר הנוכחית.
