"נשכנע את כולם": מנכ"ל ארצ'ר מציג מפת דרכים בסגנון טסלה כששלב 4 של ה-FAA מתקרב
- ארצ'ר אבייישן מתקדמת בתהליך האישור של ה-FAA למטוס Midnight, לאחר שהשלימה את שלב 3 ונכנסת לשלב 4 של בדיקות רשמיות, תוך הצגת המטוס כמוצר מוקדם שנועד להוכיח את הטכנולוגיה ולהקביל את המסלול שלה לזה של טסלה בשלבי הפיתוח הראשונים.
- למרות ההתקדמות הרגולטורית, מניית ארצ'ר אביאיישן מושפעת מחששות לגבי שריפת מזומנים, הכנסות נמוכות והפסדים גבוהים, אך עדיין נהנית מסנטימנט חיובי חזק מצד האנליסטים, עם דירוג קנייה חזקה ומחיר יעד ממוצע שמצביע על פוטנציאל אפסייד של כ-115%.
מנכ"ל ארצ'ר אבייישן (ארצ'ר אביאיישן) אדם גולדשטיין נשען על השוואה לטסלה כשהחברה מתקרבת למבחן רגולטורי משמעותי.
בריאיון שנערך לאחרונה עם Fox Business Network, גולדשטיין השווה את כלי הטיס Midnight של ארצ'ר לדגמים המוקדמים שסייעו לטסלה (טסלה) להוכיח את מפת הדרכים של המכוניות החשמליות שלה לפני שהגיעה להיקף פעילות רחב. "אנחנו מביאים את המכוניות החדשות האלה, את המכוניות המעופפות האלה לשוק, בדיוק כמו מה שראיתם על הקרקע עם טסלה וכמה מהמכוניות החדשות הראשונות שלה", אמר גולדשטיין. הוא הצביע על ה-Roadster, ה-Model S וה-Model X של טסלה כדוגמאות למוצרים מוקדמים שקודמים לדגמי השוק הרחב Model 3 ו-Model Y.
עבור המשקיעים של ארצ'ר, ההשוואה שימושית, אבל רק עד נקודה מסוימת. גולדשטיין לא טוען שארצ'ר כבר נמצאת במסלול המסחרי של טסלה. הוא מציג את Midnight כמוצר מוקדם שמיועד להוכיח את הטכנולוגיה, לבנות אמון אצל הצרכנים, ולפתוח את הדלת לכלי טיס עתידיים עם ביצועים טובים יותר, עלויות נמוכות יותר, ובסופו של דבר גם יכולות אוטונומיות.
ביום חמישי, מניית ארצ'ר אביאיישן עלתה ב-3.92% כדי לסגור על 5.57 דולר. עם זאת, בשל התנודתיות בשוק ספקולטיבי, המניה יורדת בכ-1% במסחר המוקדם.
ההתקדמות מול ה-FAA מעבירה את הסיפור לשלב הבדיקות
החלק המוחשי יותר בסיפור האחרון של ארצ'ר הוא רגולטורי. ארצ'ר השלימה לאחרונה את שלב 3 מתוך תהליך אישור הסוג בן ארבעת השלבים של ה-FAA עבור Midnight, ובכך סללה את הדרך לשלב 4 של הבדיקות. בפשטות, החברה עברה מהסכמה על האופן שבו תוכיח שהמטוס עומד בכללי ה-FAA, לשלב שבו היא למעשה מוכיחה זאת באמצעות בדיקות וניתוחים רשמיים.
זה נותן למשקיעים אבן דרך ברורה יותר לעקוב אחריה. שלב 4 לא אומר שהאישור הושלם, אבל הוא כן מעביר את ארצ'ר לשלב חשוב יותר בתהליך. כעת החברה חייבת להראות ש-Midnight יכול לעמוד בדרישות הכשירות לטיסה של ה-FAA במסגרת בדיקות תחת פיקוח הרגולטור.
גולדשטיין אמר שהשילוב בין טכנולוגיה, רגולציה ותשתיות הבשיל מספיק כדי לתמוך בתוכניות המסחריות של ארצ'ר. הוא גם הציג את יתרון השימוש לצרכנים: "ברגע שתעשו נסיעה שפעם לקחה לכם 90 דקות, ועכשיו לוקחת לכם חמש דקות. אני חושב שנשכנע את כולם."
מה זה אומר עבור מניית ארצ'ר אביאיישן
למרות ההתקדמות של ארצ'ר, המניה הייתה תחת לחץ השנה, כשהמשקיעים מתמקדים בשיעור שריפת המזומנים של החברה, בהכנסות המוגבלות שלה ובדרך הארוכה עד לשירות מסחרי. החברה דיווחה על הכנסות של 1.6 מיליון דולר בלבד ברבעון הראשון, בעוד שההפסד הנקי שלה גדל ל-217.7 מיליון דולר, כאשר ההוצאות על בדיקות המטוס ותהליכי האישור עלו.
אבן הדרך של שלב 4 נותנת למשקיעים החיוביים (bulls) משהו מוחשי יותר מאשר חזון ארוך טווח של מוניות אוויר. זה מרמז שארצ'ר מתקדמת בתהליך הרגולטורי ומתקרבת לבדיקות בעולם האמיתי הדרושות לפני תחילת פעילות מסחרית. זה גם הופך את ההשוואה של גולדשטיין לטסלה לרלוונטית יותר, משום שהחברה מנסה לעבור מהבטחה מוצרית להוכחה תפעולית.
הסיכון הוא שארצ'ר עדיין צריכה להשלים את תהליך האישור, לנהל הוצאות כבדות, ולהוכיח שכלי הטיס שלה יכולים להפוך לעסק בר-קיימא, ולא רק טכנולוגיה מרגשת. עבור משקיעים פרטיים, המניה עדיין נושאת סיכון משמעותי, אבל שלב 4 של בדיקות ה-FAA מספק לשוק דרך ברורה יותר לבחון האם מפת הדרכים השאפתנית של החברה מתחילה לעמוד במבחן.
האם מניית ארצ'ר אביאיישן היא קנייה טובה?
הסנטימנט הכללי בוול סטריט הוא חיובי (bullish), כאשר ארצ'ר אבייישן נהנית מדירוג קנייה חזקה, המבוסס על ארבעה אנליסטים שנתנו את דירוגיהם בשלושת החודשים האחרונים, עם מחיר יעד ממוצע למניית ארצ'ר אביאיישן של 12 דולר, שמשקף אפסייד של כ-115% מהמחיר הנוכחי.
