טסלה מנפחת באופן קיצוני את מספרי הבטיחות של הנהיגה האוטונומית כדי להשתלט על שוק הרכב האוטומטי באירופה
- טסלה מואשמת בכך שהיא מנפחת ומציגה באופן מטעה נתוני בטיחות של מערכת הנהיגה האוטונומית שלה בפני רגולטורים בהולנד ובשוודיה, במטרה לקבל אישורים לשימוש נרחב באירופה, בעוד שמומחי בטיחות עצמאיים מצביעים על הנחות לא ריאליות והשוואות סטטיסטיות מעוותות בבסיס הנתונים הללו.
- האישור הרגולטורי באירופה חשוב לטסלה כדי לעצור שחיקת נתח השוק שלה באזור ולהתמודד עם התחרות מצד יצרניות רכב חשמלי סיניות, כאשר במקביל מניית טסלה נהנית כיום מדירוג קונצנזוס של קנייה מתונה מצד אנליסטי וול סטריט, עם מחיר יעד ממוצע לשנה הקרובה המגלם סיכון לירידה קלה מהמחיר הנוכחי.
טסלה (טסלה) ניפחה באופן קיצוני את מספרי הבטיחות של מערכת הנהיגה האוטונומית שלה (Full Self-Driving) במטרה להשתלט על שוק הרכב האוטומטי באירופה, לפי תחקיר בלעדי של רויטרס. יצרנית הרכב החשמלי הציגה לרשויות התחבורה בשוודיה ובהולנד נתוני בטיחות שפרסמה בעצמה. אך חוקרי תחבורה עצמאיים טוענים שהנתונים האלה הם בעיקר שיווק מטעה, ולא הוכחה אמיתית. טסלה דוחפת חזק לאישור רחב יותר באירופה כדי לזכות בחזרה בנתח השוק שאיבדה.
טסלה מגישה נתונים מנופחים
התכתבויות שהתקבלו באמצעות בקשות למסמכים ציבוריים מגלות שטסלה סיפקה את דוחות הבטיחות שפרסמה בעצמה לרגולטורים בהולנד בסוף 2024, כדי להאיץ את תהליך האישור. במסמכים האלה טסלה טענה ששימוש גבוה יותר בתוכנת סיוע לנהג שלה מוביל ישירות לכבישים בטוחים יותר. אחרי יותר משנה של דיונים, סוכנות הכבישים ההולנדית אישרה את התוכנה לשימוש מקומי באפריל האחרון, וכעת היא לוחצת לאישור ברמת כל האיחוד האירופי.
זמן קצר לאחר ההחלטה בהולנד, מנהל מדיניות בטסלה שלח מצגת לרגולטורים בשוודיה עם טענות דומות. במצגת נטען שכלי רכב שבהם רצה התוכנה האוטומטית יכולים לנסוע מרחק גדול פי יותר משבעה בין תאונה לתאונה, לעומת נהג אנושי רגיל בארצות הברית. בנוסף, במסמכים נטען שהטכנולוגיה יכולה תיאורטית להציל 32,000 חיים ולמנוע כמעט שני מיליון פציעות.
חוקרים מפריכים את טענות הבטיחות
מומחי בטיחות בדרכים מציינים שהסטטיסטיקה של טסלה נשענת על הנחות לא מציאותיות בעליל. החישובים מניחים שכל כלי הרכב בכבישי ארצות הברית, כולל משאיות מסחריות גדולות ואופנועים בעלי סיכון גבוה, יוחלפו ברכב של טסלה. חוקרים עצמאיים גילו גם שטסלה מעוותת את הנתונים בכך שהיא משווה תאונות חמורות שבהן הופעלו כריות אוויר לסטטיסטיקות פדרליות כלליות של תאונות, שכוללות גם תאונות קלות יחסית. בנוסף, טסלה משווה בין כלי הרכב החדשים שלה לבין המכונית האמריקאית הממוצעת, שהיא ישנה יותר וחסרה מערכות בטיחות בסיסיות מודרניות.
הרשות ההולנדית ציינה שהיא מבצעת מבחני כביש ומסלול עצמאיים, ולא מסתמכת על טענות שיווקיות של חברות, אך סירבה להתייחס ישירות לפגמים בנתונים מארצות הברית שטסלה הציגה. במקביל, גורמי תחבורה בשוודיה הדגישו שהם בוחנים הרבה מעבר לכותרות המספריות, ומדרגים מערכות אוטומטיות על בסיס מכלול הראיות ולא על סמך סטטיסטיקות מצטברות של החברה.
מאסק רודף אחרי צמיחת מכירות באירופה
קבלת אישור רגולטורי בכל אירופה היא קריטית עבור טסלה, אם היא רוצה להפוך את מגמת הירידה האחרונה במכירותיה באזור. יצרנית הרכב איבדה נתח שוק משמעותי בשנה שעברה בעקבות תגובת נגד ציבורית והפגנות על רקע פעילות פוליטית הקשורה למנכ"ל אילון מאסק. קבלת האישור לתוכנה היא מהלך חיוני עבור החברה, כדי להגן על מעמדה מול התרחבות אגרסיבית של מתחרות סיניות בתחום הרכב החשמלי.
כדי להשיג חוקיות מלאה בכל האיחוד האירופי, נציגים מרוב מדינות החברות חייבים להצביע בעד הטכנולוגיה בחודשים הקרובים. בינתיים, מדינות בודדות יכולות לתת אישור עצמאי. לדוגמה, משרד התחבורה ביוון הודיע לאחרונה על כוונתו לאשר את המערכת, כשהוא מצביע באופן מפורש על נתונים מארצות הברית כהוכחה שהטכנולוגיה מביאה לירידה משמעותית בתאונות בכבישים מהירים.
האם מניית טסלה היא קנייה, החזק, או מכירה היום?
במעבר ל-TipRanks, מניית טסלה מדורגת בדירוג קונצנזוס של קנייה מתונה על ידי 30 אנליסטים מוול סטריט. הדירוג הזה מבוסס על 12 המלצות קנייה, 15 המלצות החזק, ושלוש המלצות מכירה שניתנו בשלושת החודשים האחרונים. מחיר היעד הממוצע ל-12 חודשים למניית טסלה עומד על 404.54 דולר, ומשקף סיכון לירידה של 0.5% מהמחיר הנוכחי.
