מירוץ ההזמנות של בואינג (NYSE:BA) / איירבוס 2025: מי ניצחה?

מירוץ ההזמנות של בואינג (NYSE:BA) / איירבוס 2025: מי ניצחה?

סטיב אנדרסון1 בינואר 2026

• בואינג הובילה את מירוץ ההזמנות ב-2025 עם 812 מטוסים מסחריים לעומת 640 של איירבוס, בין היתר בזכות מאמצי סחר אמריקאיים והצלחה משמעותית בדגמי ה-787, בעוד שאיירבוס הובילה בקטגוריות מטוסי צר גוף קטנים וגדולים.
• בואינג נהנית גם מחוזים צבאיים אמריקאיים גדולים המחזקים את עסקיה, אך מצד שוק ההון מניית בואינג מדורגת קנייה חזקה עם פוטנציאל עלייה של כ-16%, בעוד שאיירבוס מדורגת קנייה מתונה אך מציעה פוטנציאל עלייה גבוה בהרבה של כ-194% לפי מחיר היעד של האנליסטים.

למשקיעי מניות בתחום התעופה יש בעצם רק שתי שחקניות עיקריות: בואינג (BA) ואיירבוס (EADSY). יש כמובן יצרניות מטוסים נוספות, כמו אמבראיר (EMBJ) והמתחרה הסינית המבלבלת, חברת המטוסים המסחריים של סין (COMAC). אבל אף אחת מהן לא מתקרבת בהיקף הפעילות לבואינג ולאיירבוס. לכן עבור רוב האנשים, זהו שוק עם שני סוסים בלבד. ובשנת 2025, כפי שמתברר, בואינג ניצחה מבחינת היקף ההזמנות.

מספרים ותמונה כוללת

איירבוס החלה לפעול ב-1970, ומאז היא מכוונת להתחרות בבואינג ולהיות החברה שאותה צריך לנצח בתחום. לפעמים איירבוס גם מצליחה. למעשה, באוקטובר האחרון, איירבוס הודיעה שמטוס ה-A320 שלה הוא המטוס שנמסר במספרים הגבוהים ביותר בשוק, ועקף את הבואינג 737.

זה היה ציון דרך משמעותי עבור איירבוס, אבל זה לא הנקודה היחידה שחשוב לשים אליה לב בענף הזה. מבט אחורה לתחילת שנות ה-2010 מגלה שאיירבוס כבר אז עקפה את בואינג מבחינת "תנועות מטוסים בפועל", כך לפי דוח אחד.

בחינה של הנתונים מספטמבר 2025 הראתה שמשפחת ה-A320 של איירבוס ביצעה 1,414,516 טיסות בסך הכול. משפחת ה-737 של בואינג, לעומת זאת, הצליחה להגיע רק ל-1,102,536 טיסות.

ובכל זאת, היה ברור שבואינג לא מתכוונת לוותר בשקט. החברה נהנתה מהמאמצים של הנשיא דונלד טראמפ, שבילה חלק גדול משנת 2025 בעשיית הסכמי סחר עם מדינות ברחבי העולם ובהפחתת גירעונות הסחר. מדינות רבות בעולם צמצמו את הפער בכך שרכשו מטוסים מבואינג.

איירבוס הצליחה לנצח בקטגוריית "מטוסי צר גוף קטנים", בעיקר משום שלבואינג אין מטוס מקביל ל-A220, דגם של איירבוס שנרכש מבומברדיר (BDRBF). איירבוס גם ניצחה במעט בקטגוריית "מטוסי צר גוף גדולים", כשקיבלה 504 הזמנות לדגמי ה-A320neo לעומת 461 הזמנות לבואינג מסדרת 737 MAX.

לעומת זאת, בקטגוריית מטוסי רוחב בינוני התמונה הייתה שונה. ל-A330neo הייתה אחת השנים הטובות שלו, עם 96 הזמנות. אבל המספר הזה הוחלש מאוד לעומת ספר ההזמנות של ה-787 דרימליינר, שהגיע ל-351 הזמנות בסך הכול. בסיכום כל המכירות, איירבוס מכרה לפי הדיווחים 640 מטוסים מסחריים, בעוד שבואינג מכרה 812. כך שבואינג הובילה בהיקף ההזמנות הכולל לשנת 2025. אמנם העבודה של טראמפ תרמה לכך משמעותית, אבל אי אפשר להתעלם מהסטטוס של בואינג כספקית מטוסים גלובלית. סטטוס זה נפגע בשנים האחרונות בעקבות כמה התרסקויות של 737 MAX ותקריות דומות.

ומה לגבי תחום הצבא?

החדשות האלה מצטרפות לעוד ניצחון גדול של בואינג. הצבא האמריקאי העניק לבואינג חוזה בהיקף 2.7 מיליארד דולר עבור "שירותי תמיכה לאחר ייצור" הקשורים לקו המסוקים אפאצ'י. זאת בנוסף לחוזה שניתן כחודש קודם לכן עבור מסוק הקרב Apache AH-64E, שכולל מדמי סימולציה לצוותים Longbow ואמצעים נלווים, בשווי 4.7 מיליארד דולר.

זה לא אומר שאיירבוס יוצאת מהמשחק – לפני כמה ימים בלבד, איירבוס מכרה לספרד 18 מטוסי תובלה צבאיים מדגם C-295 – אבל בדרך כלל איירבוס מקבלת פחות הכנסות מתחום צבאי מאשר בואינג. הסיבה העיקרית היא שאיירבוס פועלת בעיקר כקבלן אירופאי, לעומת בואינג שפועלת כקבלן אמריקאי. הוצאות הביטחון של האיחוד האירופי נמצאות במגמת עלייה, לאחר שהשפעת "דיבידנד השלום" שלאחר מלחמת-הקרה נחלשה. אבל כאשר ארצות הברית הוציאה 2.9% מהתוצר המקומי הגולמי שלה על ביטחון ב-2023, לעומת 2.1% בבריטניה, והאיחוד האירופי רק שואף להגיע ל-2% ב-2024, ברור שהוא עדיין בפיגור.

איזו מניה עדיפה לקנות עכשיו – בואינג או איירבוס?

במבט לוול סטריט, מניית בואינג מדורגת "קנייה חזקה" בדירוג הקונצנזוס של האנליסטים, עם מחיר יעד ממוצע של 251.71 דולר למניה. זה משקף פוטנציאל עלייה של 15.93% מעל מחיר הסגירה האחרון. איירבוס, לעומת זאת, מדורגת "קנייה מתונה", אבל מחיר היעד של האנליסטים, 170.54 דולר למניה, מציע למשקיעים פוטנציאל עלייה של 194.44%.

ראו עוד דירוגי אנליסטים עבור BA

גילוי נאות