XCF Global מתייחסת ליוזמות עולמיות בתחום דלק תעופה בר-קיימא (SAF)

XCF Global מתייחסת ליוזמות עולמיות בתחום דלק תעופה בר-קיימא (SAF)

דה פליי (TheFly)30 באוקטובר 2025

• פער עצום בין ייצור ה‑SAF כיום (~330 מיליון גלונים ב‑2024) לבין הצורך ב‑2050 (165 מיליארד גלונים) מחייב שיעור צמיחה שנתי ממוצע של כ‑27% והקמת 5,000–7,000 מתקנים; השוק עשוי להגיע לכ‑25 מיליארד דולר ב‑2030 ולכ‑270 מיליארד דולר ב‑2050.
• ממשלות בארה"ב, אירופה, בריטניה ואסיה‑פסיפיק מאמצות חובות ותמריצים להאצת אימוץ SAF; XCF מדגישה שלושה מנועים: כלים רגולטוריים מגוונים, עליונות HEFA בטווח הקרוב לצד נתיבים מתפתחים, וצורך באמינות מערכתית.

הנקודות המרכזיות:

• פער עצום בין הייצור הנוכחי של SAF (~330 מיליון גלונים ב-2024) לצורך עד 2050 (165 מיליארד גלונים). כדי לסגור אותו יידרשו צמיחה שנתית ממוצעת של כ-27% והקמה של 5,000–7,000 מתקנים. השוק עשוי להגיע לכ-25 מיליארד דולר ב-2030 ולכ-270 מיליארד דולר ב-2050.
• הממשלות מאיצות אימוץ באמצעות חובות ותמריצים בארה"ב, אירופה, בריטניה ואסיה-פסיפיק. XCF מדגישה שלושה מנועים: מגוון כלים רגולטוריים, תמהיל טכנולוגי מתפתח עם HEFA דומיננטית בטווח הקרוב, וצורך באמינות מערכתית.

החברה אמרה: "היקף האתגר — וההזדמנות — עצום. לפי איגוד חברות התעופה הבינלאומי (IATA), חברות התעופה יצטרכו בערך 165 מיליארד גלונים של SAF בשנה עד 2050 כדי להגיע לאפס פליטות נטו. בשנת 2024, הייצור העולמי של SAF הסתכם בכ-330 מיליון גלונים בלבד — כ-0.3% מסך הביקוש לדלק סילוני."

כדי לעמוד ביעדי הדה-קרבוניזציה לשנת 2050, תידרש צמיחה שנתית ממוצעת מוערכת של כ-27% בקיבולת הייצור. בנוסף, יהיה צורך בהקמה של 5,000–7,000 מתקנים חדשים ברחבי העולם. הפער הזה הוא אחת מהזדמנויות הצמיחה המובהקות ביותר במעבר העולמי לאנרגיה, כאשר אנליסטים צופים ששוק ה-SAF עשוי לעלות על כ-25 מיליארד דולר עד 2030 ולהגיע לכ-270 מיליארד דולר עד 2050.

הממשלות מגיבות. בשווקים מרכזיים, קובעי מדיניות משתמשים בחובות ובמנגנוני תמריצים כדי להאיץ את אימוץ ה-SAF. כיום, יותר מ-2 מיליארד אנשים בעולם חיים במדינות שבהן קיימת חובת ערבוב SAF או תמריצים חזקים כמו זיכויי מס. עד 2030, המספר הזה צפוי לעלות ליותר מ-4 מיליארד.

בארה"ב, יוזמת SAF Grand Challenge שואפת להרחיב את הצריכה המקומית של SAF ל-3 מיליארד גלונים בשנה עד 2030 ול-35 מיליארד גלונים בשנה עד 2050. באירופה, רגולציית ReFuelEU Aviation מחייבת ש-SAF יהווה 2% מכלל דלק הסילון עד 2025, ל-6% ב-2030, 20% ב-2035 ו-70% ב-2050, ובכך יוצרת אחד משוקי הדלק הנקי המחויבים הגדולים בעולם. בבריטניה נקבעו חובות שמתחילות ב-2% ב-2025 ועולות ל-10% ב-2030 ול-22% ב-2040, יחד עם מנגנוני ודאות הכנסה המסייעים לכסות את פרמיית המחיר בין SAF לדלק סילוני קונבנציונלי.

במדינות אסיה-פסיפיק, כולל אוסטרליה, סין, הודו, יפן, קוריאה וסינגפור, מתפתחות מסגרות שמצרפות יעדי ערבוב, תמריצי מס ומימון תשתיות, כדי לעודד גם ייצור וגם ביקוש…

XCF הדגישה שלושה דינמיקות שיעצבו את שלב הצמיחה הבא:

• ארגז כלים מגוון, כיוון משותף. אזורים עשויים להשתמש במנופים מדינתיים שונים — חובות, סובסידיות, זיכויי מס או רכישות — אך כולם מכוונים להאצת האימוץ.
• התפתחות תמהיל הטכנולוגיות. HEFA נשאר הנתיב הדומיננטי בטווח הקרוב, בעוד שמסגרות המדיניות יוצרות מרווח לנתיבים מתפתחים לגדול לקראת יעדי 2050.
• אמינות המערכת. חברות תעופה וספקי דלק צריכים נפחים אמינים, חשבונאות פחמן שקופה ולוגיסטיקה שעובדת מעבר לגבולות. יצרנים עם יכולת תפעולית ותוכניות הרחבה אמינות יובילו.