אוף דה הוק ויי אס תארח וובינר למשקיעים ב־11 במרץ

אוף דה הוק ויי אס תארח וובינר למשקיעים ב־11 במרץ

דה פליי (TheFly)6 במרץ 2026

אוף דה הוק ויי אס (OTH) מזמינה משקיעים לוובינר ב־11 במרץ 2026 בשעה 4:15 אחר הצהריים (ET). האירוע הבלעדי, שיתקיים בהנחיית RedChip Companies, יארח את בריאן ג'ון, מנכ"ל אוף דה הוק, שיסביר כיצד החברה פועלת כפלטפורמת נזילות ימית, מונעת בינה מלאכותית (AI), בעלת תחלופה מהירה – המבודלת באופן מהותי מסוכנויות ימאיות מסורתיות – בכך שהיא מתפקדת כעושה שוק בשוק האמריקאי המפוצל של סירות יד שנייה, בהיקף של יותר מ־10 מיליארד דולר. תוך שימוש בכלי תמחור ייעודיים בסיוע בינה מלאכותית, נתוני עסקאות שנצברו יותר מ־15 שנה, ערוצי רכישה ישירה מהצרכן ומימון משולב אנכית, אוף דה הוק מאיצה את תחלופת המלאי לכ־5 סיבובים בשנה – הרבה מעל המקובל בענף – תוך שילוב מרווח כבר בשלב הרכישה ותפיסת הכנסות מתחומי התיווך, הסיטונאות, המכירות הפומביות, המימון, האחריות הביטוחית והביטוח. אוף דה הוק ייצרה כ־99 מיליון דולר הכנסות בשנת הכספים 2024 ו־82.6 מיליון דולר הכנסות בתשעת החודשים הראשונים של 2025, מה שמצביע על המשך מומנטום בהתרחבות ועל עלייה של 51% משנה לשנה במספר הסירות שנמכרו ברבעון השלישי של 2025. במהלך המצגת, מר ג'ון יסביר כיצד כספי ההנפקה הרחיבו את מסגרת האשראי למימון המלאי (floorplan), הסירו מגבלות מלאי שהיו בעבר ומיקמו את החברה לצמיחה מואצת. ההנהלה תציג גם עדכון לתחזית ההכנסות של החברה לשנת 2026, לאור ההתפתחויות האסטרטגיות האחרונות. התחזית הקודמת להכנסות של 140–145 מיליון דולר ב־2026 פורסמה לפני הכפלת מסגרת ה־floorplan של החברה ולפני התרומה הצפויה מעסקת APEX. APEX ייצרה כ־30 מיליון דולר הכנסות ב־2025. עם הגדלת קיבולת המלאי, עלייה במהירות תחלופת המלאי והוספת התשתית של APEX, אוף דה הוק נכנסת לשלב חדש של התרחבות. הפלטפורמה התאגידית הקבועה של החברה נבנתה כך שתוכל לתמוך בהיקף עסקאות גבוה משמעותית, ללא גידול יחסי בהוצאות המכירה, השיווק והנה"ח (SG&A), בעוד שרשת המתווכים המבוססת על עמלות מקשרת את העלויות ישירות ליצירת הרווח הגולמי. ככל ששיעורי ההצמדה של שירותי המימון ושיעור החדירה של שירותים נלווים יעלו, ההנהלה מצפה שצמיחת ההכנסות תתורגם למנוף תפעולי, להרחבת מרווחי הרווח ולשיפור בהמרת הרווח לתזרים מזומנים לאורך זמן – וכך תתחזק מיצוב החברה כפלטפורמת נזילות ימית המונעת טכנולוגיה, ולא כמודל מסורתי של סוכנות למכירת סירות.