Avalanche וטויוטה דוחפות את הבלוקצ'יין למושב הנהג של חלומות הרובוטקסי
- Avalanche וטויוטה מפתחות את MON — שכבת בלוקצ'יין למוביליטי — כדי לאפשר רובוטקסי ושירותי רכב אוטונומיים על‑השרשרת, כולל שיתוף נתונים, העברת בעלות, מימון, ביטוח וטוקניזציה של רכבים וציים.
- הצלחת המהלך תלויה באימוץ של רגולטורים ויצרניות רכב; במקביל, טוקניזציית מוביליטי פותחת אפיקי השקעה חדשים, ומניית טויוטה מדורגת החזק עם מחיר יעד ממוצע של 115.94 דולר ל‑12 חודשים (אפסייד כ‑8.42%).
נקודות עיקריות
- Avalanche וטויוטה מפתחות את MON — שכבת בלוקצ'יין למוביליטי — כדי לאפשר לרובוטקסי וכלי רכב אוטונומיים לשתף נתונים, להעביר בעלות ולהתחבר למימון וביטוח, עם אפשרות לטוקניזציה ולהפעלה מלאה על‑השרשרת.
- הפרויקט תלוי באימוץ רגולטורי ובשיתוף פעולה של יצרניות רכב. במקביל, טוקניזציה של מוביליטי פותחת אפיקי השקעה חדשים, ומניית טויוטה מדורגת החזק עם מחיר יעד ממוצע ל‑12 חודשים של 115.94 דולר (אפסייד כ‑8.42%).
Avalanche (AVAX-USD) חברה למעבדת הבלוקצ'יין של טויוטה (TM) (TYIDF) כדי לעצב את עמוד השדרה של סוג חדש של תחבורה. שתי החברות עובדות על משהו שנקרא Mobility Orchestration Network, או MON. זו שכבת בלוקצ'יין שתשמש מערכת אמינה, שבה רובוטקסי וכלי רכב אוטונומיים אחרים יוכלו לשתף נתונים, להעביר בעלות ולהתחבר לשירותים כמו מימון וביטוח.
הרעיון הוא שהכול — מתשלומים ועד מעקב פליטות פחמן — ירוץ על הבלוקצ'יין. ה‑MON, שנבנה על הארכיטקטורה הרב‑שרשרתית של Avalanche, יכול לאפשר לרובוטקסי לפעול כולו על‑השרשרת. זה אומר שמשקיעים, מפעילים ואפילו נוסעים יקבלו מבט שקוף ובטוח על איך המערכת עובדת.
תוכניות הרובוטקסי מעלות את הרף עבור הבלוקצ'יין
אחד מקרי השימוש הגדולים ביותר ל‑MON הוא ציי רובוטקסי אוטונומיים. תחשבו על האפשרות לממן שירות מוניות אוטונומיות ישירות דרך מערכת טוקנים בבלוקצ'יין. רוי היראטה, ראש יפן ב‑Ava Labs, אמר שהוכחת היתכנות יכולה לאפשר לכל אחד לגייס כסף על‑השרשרת, לפרוס רכבים ולעקוב אחריהם בזמן אמת.
זה יהפוך את שירותי הרובוטקסי לא רק עתידניים, אלא גם ידידותיים למשקיעים. כל רכב יכול להיות מוטוקן, וכך אנשים פרטיים או מוסדיים יוכלו להחזיק חלק בצי ולשתף ברווחים שלו. אם זה יעבוד, זה עשוי לשנות את האופן שבו חושבים על תחבורה וגם על בלוקצ'יין.
הרגולטורים ויצרניות הרכב עדיין מחזיקים במפתחות
כמובן ששום דבר מזה לא יקרה בלי אימוץ מצד רגולטורים ויצרניות רכב. היראטה ציין שלכל מדינה יש מערכות רישום רכב משלה, והטמעה שלהן בפנקס בלוקצ'יין היא לא משימה פשוטה. יצרניות הרכב יצטרכו לאמץ שימוש בבלוקצ'יין להעברות בעלות רשמיות ולרישומי שירות.
זה ייקח זמן, וזה כנראה החלק הקשה ביותר בדרך להפיכת רובוטקסי למציאות. אבל אם המעורבות של טויוטה אומרת משהו, שחקניות גדולות כבר מתחילות לבדוק מה דרוש. סביר שהרגולטורים ירצו לראות מודלים עובדים לפני שייתנו אישור, ולכן פיילוטים יהיו הצעד הבא המרכזי.
טוקניזציה של מוביליטי יוצרת מסלולי השקעה חדשים
מעבר לרובוטקסי, Avalanche וטויוטה רואות תמונה גדולה יותר. אפשר לעשות טוקניזציה למוביליטי עצמו. כלומר, כל שירות רכב — מליסינג ועד ביטוח — יכול להיות מיוצג ומסוחר על‑השרשרת. משקיעים יוכלו לקנות טוקנים של מוביליטי בדומה לאופן שבו הם קונים היום נכסים אחרים.
זה מתחבר גם לדחיפה הרחבה יותר של Avalanche לטוקניזציה של נכסים מהעולם האמיתי. פרויקטים נוספים ברשת, כמו התוכנית של Grove לטוקניזציה של נכסי אשראי בהיקף 250 מיליון דולר יחד עם Janus Henderson (JHG), מראים שהפלטפורמה כבר בשימוש במימון בקנה מידה גדול. הוספת תחבורה לתמהיל יכולה להרחיב את החזון הזה לשטח חדש לגמרי.
האם מניית טויוטה שווה קנייה?
ל‑Toyota (TYIDF) יש דירוג החזק, בהתבסס על 5 סקירות של אנליסטים בשלושת החודשים האחרונים. מתוכן, אחת היא קנייה וארבע הן החזק, וללא המלצות מכירה.
מחיר היעד הממוצע ל‑12 חודשים של TYIDF הוא 115.94 דולר, ומצביע על אפסייד של כ‑8.42% מהסגירה האחרונה.
