המרוץ למיליארד
מי שאוהב כדורגל חושב שזה הכי גדול, מי שאוהב כדורסל חושב אולי שה-NBA זה הכי גדול. האמת היא שתעשיית הפורמולה 1 היא כנראה הגדולה מכולם. נכון, לא ספורט במובן הרגיל, אלא שילוב של אדם ומכונה, שמושך אליו – שימו לב – בין 1.8 ל-1.9 מיליארד צופים בכל עונה. זה כולל מרוצים בנוכחות מיליונים ב-21 מדינות במשך העונה והיתר בכל אמצעי המדיה האפשריים.
בסוף השבוע האחרון התקיים המרוץ במונקו, עם המסלול המעוקל המפורסם בתוך העיר. כבר 71 שנים זה קורה שם ובאופן מסורתי מושך אליו את המיליארדרים הכבדים בעולם, שיוצרים פקק תנועה ענק עם היאכטות שלהם בכניסה למעגן.
פקק תנועה במונקו השבוע
מי שאומר ״זה מרוץ של מכוניות״ מחמיץ את העובדה שהאדם בפנים הוא אחד האתלטים המאותגרים ביותר בכל ענפי הספורט. יצא לי פעם ללוות באירופה את נהג הפורמולה הישראלי הראשון חנוך ניסני (אבא של רוי). האיש גר בתוך מכון כושר. זה היה רוב הבית שלו.
המאמץ שמופעל על נהג פורמולה לא רחוק מזה של טייס קרב. 4-5 ג׳י בסיבובים ואפילו 6 ג׳י בבלימות חזקות. לא במקרה הנהגים האלה מבלים שעות בחיזוק שרירי הצוואר. במירוץ ממוצע של 60 הקפות (שעה וחצי ויותר) העומס על השרירים שקול למשא של 40,000 ק״ג במצטבר. החום בקוקפיט עלול להגיע ל-60 מעלות במקרים קיצוניים כמו למשל המרוץ בקטאר. ועל כל זה הריכוז המטורף, הרעידות של המכונית, הלחץ שבתחרות והתקשורת עם הקבוצה.
מקס ורסטאפן – הנהג המוביל בפורמולה 1
הבעלים של פורמולה 1 היא קבוצת ליברטי מדיה האמריקנית, שנסחרת בנאסדק. מאז שרכשה את פורמולה 1 ב-2017 ליברטי מדיה משקיעה מאמצים גדולים בהחדרת המותג לארה״ב. זה לא קל כי הסלוט כבר תפוס הרבה שנים. האמריקנים מורגלים למירוצי נאסקאר ואינדי. מכוניות האינדי דומות חיצונית לפורמולה 1.
בהגזמה קלה אפשר לומר שאף אמריקני לא יבדיל ביניהן, למרות שטכנית הן שונות. אז איך בכל זאת משכנעים אותו שפורמולה 1 יותר מעניינית ושמקס ורסטאפן חשוב לא פחות ממשפחת אנדרטי, שסיפקה דורות של אלופי אינדי?
מכונית אינדי לעומת פורמולה 1. מרחוק הן די דומות (אילוסטרציה, נוצרה באמצעות AI)
ליברטי הכניסה מירוצי פורמולה לתחומי ארה״ב ועשתה ״אמריקניזציה״ של החוויה. היא השקיעה בשיווק אגרסיבי ואפילו בסדרת נטפליקס על מאחורי הקלעים של פורמולה (מומלץ לצפות). המאמצים נשאו פרי וההכנסות עלו מ-2.57 מיליארד דולר ב-2022 ל-4.7 מיליארד ב-2025.
אבל המניה החלה לדשדש ולרדת בשנה שנתיים האחרונות. חלק מזה קשור להאטה כללית בזכויות ספורט וחלק כנראה כי פורמולה 1 מיצתה את מירב הפוטנציאל שלה. נוספה לכך העובדה שלמרות הכנסות יפות, הוצאות התפעול של המרוצים האלה עצומות. כל הקרקס הזה נודד ברחבי העולם ממדינה למדינה. רק להתניע את המכונה הזו עולה בממוצע 60 מיליון דולר למרוץ.
ליברטי מדיה. בשנה שנתיים האחרונות המניה מדשדשת
לא לטעות. ערים רבות בעולם עומדות בתור לארח מרוצי פורמולה. חלקן עושות את זה כבר עשרות שנים וחלקן הצטרפו רק לאחרונה. הנה הרשימה של 10 האחרונות להצטרף: לאס וגאס נבאדה, מיאמי פלורידה, ג׳דה ערב הסעודית, דוחא קטאר, זנדוורט הולנד, פורטימאו פורטוגל, האנוי וייטנאם, באקו אזרבייג׳אן, סוצ׳י רוסיה, אוסטין טקסס.
מה לגבי 10 הקבוצות המתחרות? (2 מכוניות כל אחת)
והכנסות הנהגים – רק מ״העבודה״:
זה לא כולל בונוסים על ניצחונות/אליפויות והכנסות מספונסרים אישיים, שיכולים להביא למשל את ההכנסות של ורסטאפן והמילטון בקלות אל מעל 100 מיליון דולר בשנה.
היו פעם דיבורים (אפילו רציניים) על הבאת מרוץ פורמולה 1 לישראל. קשה לראות את זה קורה בעתיד הנראה לעין. מרוץ פורמולה 1 הוא חוויה יוצאת דופן. הרעש, הריח של הדלק, המהירות הבלתי נתפסת. שווה את המאמץ גם כשזה רחוק מפה.
לתגובות: [email protected]
גילוי נאות: הכותב עשוי להחזיק בניירות הערך המוזכרים בטור. אין לראות בכתוב משום ‘ייעוץ השקעות’ או ‘שיווק השקעות’ כהגדרתם בחוק הסדרת העיסוק בייעוץ השקעות, בשיווק השקעות ובניהול תיקי השקעות, תשנ”ה-1995. המידע בטור זה אינו מהווה תחליף לייעוץ המתחשב בנתונים ובצרכים המיוחדים של כל אדם, וכל המבצע פעולה על סמך הכתוב עושה זאת על דעתו ואחריותו בלבד. כמו כן, הכותב משתמש באופן נרחב במודלים של בינה מלאכותית לנתונים ומחקר, על כל המשתמע מכך.